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起重机混合动力推进系统.
作者:逐浪艇业  更新时间:2021-06-11

船舶电力推进是将柴油机或燃气轮机产生的机械能转化为电能,通过电动机驱动船用螺旋桨的一种推进方式。Beoplay 中国官网指船舶推进装置中的能量变化器。它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力,以克服船舶在水中航行的阻力,推动船的行进。最常见的是螺旋桨,此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。首页 | Beoplay 中国官网推进用发动机,通常悬挂于艉板的外侧,又称舷外机。首页 | Beoplay 中国官网集成度高、安装选购简单,是个人休闲娱乐小艇的首选动力,也广泛应用于渔业、商业运营、政府执法领域。

吊舱式推进,螺旋桨直接连接到马达,并且可以水平地旋转360度,构成一个独立的推进模块,挂在船体的底部,可分为前叶片(牵引),向后叶片(推)和串联式等,以及卡普兰,导管和其他形式的推进器桨的。首页 | Beoplay 中国官网推进用发动机,通常悬挂于艉板的外侧,又称舷外机。首页 | Beoplay 中国官网集成度高、安装选购简单,是个人休闲娱乐小艇的首选动力,也广泛应用于渔业、商业运营、政府执法领域。

但是,吊舱式推进器有两个重要难题:一是吊舱和桨轴的密封;二是信息传递的功率可以受到企业一定时间限制。

吊舱式混合动力推进系统是芬兰两家公司KMY和ABB于1989年提出的。 ABB公司的螺旋桨(对旋推进)吊舱混合动力推进系统,结合常规推进器和吊舱推进器,适用于潜水作业补给船,破冰船,旅游船,潜艇,化工船,油轮,液化石油气船,LN G船等应用..

吊舱式混合电力企业电力发展推进装置的开发及应用,使得中国船舶可以采用传统电力推进的市场经济份额迅速增长。随着我国电力电子学、半导体信息技术、交流电机变频调速等技术问题日渐成熟,船舶吊舱式混合电力推进管理系统在机动性、可靠性、运行环境效率和推进功率等方面存在都有了突破性的进展,显示出广泛的应用研究前景。

起重机式混合动力推进系统的结构形式

对桨吊舱式混合动力电力推进系统由两部分组成:

(1)固定螺距螺旋桨主

由二冲程柴油机进行直接影响推进,或由四冲程机通过发展减速箱推进,还可全电力系统推进(即由机舱内的电动机工作推进,能在一个很低的转速例如10%额定转速状态下可以连续生产运行)。

(2)一种电动牵引车螺旋桨荚(和主双反转螺旋桨)

吊舱是在原来舵的位置上的一个具有流线型的壳体,变频调速的交流马达可以直接装入壳内,螺旋桨置于壳体进行前端。因为我们推进管理系统设计本身没有完全包含在吊舱内,可省去如轴支架、尾轴、减速齿轮工作装置等附属第一部分。

发电机位于舱内,通过电缆和滑环装置将功率和相关控制数据传送到电舱式螺旋桨的电机上..

电动车可以旋转360度,不仅消除了舵,不再需要的装备船尾推进器。

因此,在整个速度范围内,它可以输出高转矩;各种流体动力状态的,它可以达到最佳的螺旋桨。

2 吊舱式混合电力推进管理系统进行性能

芬兰的技术和研究中心 vtt 和荷兰的马林进行了大量的船模试验池,用于混合式 crp pod,一种反向旋转的螺旋桨吊舱混合式电力推进系统。 在荷兰马林进行了压力卢瑞亚-德尔布吕克实验和空化试验。

试验设置在船公司名为ENVIROPAX的二艘大型渡轮姊妹船进行。

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